På Riihimäki investerar vi i fri rörlighet

Markku Hirvelä anländer till Riihimäki teater i sin egen bil. Han flyttar till sin rullstol och rullar till Hämeenaukio, där vi diskuterar det lättillgängliga Riihimäki med planeringsingenjör Soili Miekkala och Tavastehus yrkeshögskola (HAMK) forskarlärare Merja Saarela.

Hirvelä uppskattar att den lutande trottoarkanten från parkeringen till torget är trevlig för rullstolsburna. Han lägger också märke till en grund dagvattenränna, som är bättre för en rullstol än en traditionell djupränna, där rullstolens hjul i värsta fall fastnar.

Miekkala konstaterar att avlägsnandet av dagvatten är särskilt viktigt, så att vattnet inte stannar kvar på torgets yta och blir till is. Även om en plan yta är bäst för en rullstol är en liten lutning viktig.

Hämeenaukio har genomförts med en särskild tillgänglighetsnivå, som riktar sig till centrumområden med mycket fotgängare och offentlig service. Övriga områden kommer i framtiden att ändras gata för gata till en särskild tillgänglighetsnivå.

Miekkala beskriver att trafiken på hela torget har organiserats på ett nytt sätt. Det finns gott om plats för olika användargrupper att röra sig på. Gång, cykling och körbana är tydligt separerade från varandra med olika färger och material. Cykelbanan är röd asfalt, trottoaren är brungrå kullersten och det finns en tydlig treradig kullerstensbana mellan dem.

"Blinda och synskadade får hjälp av de upphöjda, ljusa, kontrasterande breda varningsområdena framför övergångsstället. Det finns både sänkta vertikala och lutande kantstenar vid övergångsställena. I kanterna av planteringsplatserna och runt bänkarna och cykelställen finns en kullerstensyta, från vilken de som går med en käpp kan känna hindret framför sig."

Belysningen av torget har också förbättrats med spotlights installerade på marken. På torget finns också många bänkar för vila, och några har armstöd för att lättare ta sig upp. Torget har gjorts bekvämt för alla.

Upphöjd korsning i hörnet av Puput

Vi fortsätter till hörnet av Puput, det vill säga korsningen av Tavastgatan och Keskuskatu. Man kan inte köra med bil på gatunivå, eftersom man måste sakta ner vid det upphöjda övergångsstället.

"Det förhöjda övergångsstället belagt med kullersten sticker ut för synskadade. Vi vill också att ljudfyrens pipande ljud hjälper till att identifiera var övergångsstället börjar och var det slutar, säger Merja Saarela, som lär ut tillgänglig design av mobilitetsmiljön i Hamki för bland annat blivande trafikingenjörer.

Han har också utbildat gatuplaneringsmedarbetarna i Riihimäki stad i grunderna för tillgänglig design. Saarela driver projektet Elma, som främjar barriärfria resekedjor genom att specifikt kartlägga reseupplevelser för personer med funktionsnedsättning.

Projektet bidrar till Riihimäkis strävan att bli en mönsterstad för tillgänglighet. I projektet deltar handikappföreningar, företag som tillhandahåller mobilitetstjänster, Matkahuolto, Riihimäki stad, VR och Finntraffic som ansvarar för passagerarinformationen på stationerna.

”Projektet hjälper till att utveckla transportlösningar på ett sådant sätt att allt fler får möjlighet att åka kollektivt. Men redan innan resan behöver du veta om alla delar av resekedjan är tillgängliga och om till exempel hissarna på stationerna fungerar. Många som använder FPA-taxi skulle kunna åka kollektivt om transportlösningarna var tillgängliga, säger Saarela.

Han berömmer Riihimäki R-kyut som en stor tjänst från dörr till dörr. Du kan även beställa skjuts genom att ringa om du inte vill använda telefonappen. I Riihimäki är alla bussar tillgängliga.

"Äldre människor är mycket nöjda med R-åkningen, som kan användas för att ta sig vart som helst i Cityområdet. När babyboomarna blir äldre finns det en stor tröskel för dem att byta till kollektivtrafik. R-ride kan vara en bra lösning för många."

Elma-projektet lyssnar på erfarenheter från personer med fysiska funktionsnedsättningar. På sommaren gjorde Saarela en resa från Riihimäki till Lahtis med stadsborna som använder rullstol och rollator. På det gamla elloket som går till Lahtis ska krabborna gå på tåget. Detta är inte möjligt för dem som använder rollator och rullstol.

"Så vi tog tåget till Kerava och tänkte byta till Lahti-tåget där. Men hissen vid Kervas station var trasig, och det fanns ingen information om en alternativ väg. En förbipasserande guidade en längre vandringsled, genom vilken man kan nå plattformen på en ramp. Men den som använder rollator kan inte gå mer än en halv kilometer. Vi hade köpt rullstolsbiljetter och i det sammanhanget borde vi ha blivit informerade om den trasiga hissen. Hissen är det norska järnvägsverkets ansvar, säger Saarela.

Digital tillgänglighet är lika viktig som fysisk tillgänglighet. Det finns fortfarande mycket att utveckla. Saarela har arbetat med bland annat Synskadades Centralforbund och Statens vegvesen.

"Vinterunderhåll är ett stort problem för tillgängligheten. Järnvägsverket, HAMK och studenter inom transportbranschen börjar förnya sig, vad skulle kunna göras annorlunda. Grunden är de klagomål som har kommit till Järnvägsverket under många år."

Målet är barriärfria busshållplatser

Saarela tackar det aktiva samarbetet mellan organisationerna och Riihimäki stad. Det har gett goda resultat. Tillgänglighetskartläggning för busshållplatser pågår just nu.

"Matkahuolto måste vara inblandad i det, eftersom hållplatsinformationen måste överföras till de nationella databaserna. Riihimäki leder vägen för andra småstäder i hur man gör trafikfrågor tillgängliga."

Hans elever kommer från hela Finland och de gör tillgänglighetsundersökningar och tar bilder på sina egna hem.

"Av dessa kan jag se att barriärfria lösningar alltid kommer till storstäderna först", säger Saarela.

Markku Hirvelä har inte åkt kollektivt – i alla fall inte än. Han åker till stan i sin egen bil och beroende på väder tar han benproteser eller rullstol som hjälp.

”Om avståndet från bilen är kort och jag vet att det finns ett par trappor att gå till till exempel till affären på Tavastgatan, tar jag med mig proteserna. På långa resor använder jag rullstol, eftersom det är svårt att flytta runt med proteser och kryckor. På jobbet inne använder jag proteser och kryckor för att hjälpa till med rörelsen."

Hirvelä är tacksam för att han kan ta sig runt Riihimäki bra i rullstol. Det är ganska platt, backarna är välgjorda och det finns tillräckligt med handikappparkeringar.

Text: Reija Ypyä
Foton: Jenniina Nummela